国内市场劣质油或成PM2.5严重污染元凶
4月初,继北上广深之后,一些二线城 也开始执行“国Ⅳ”排放*准,即“ 国家第四阶段机动车污染物排放*准 。
按照规划,“国Ⅳ”在2014年全国推行,青岛水温机
而就在一个月之前,国内的油品质量 一次饱受质疑。
香港媒体报道称,内地市面汽油的含 量比香港高出35-50倍。
来自油企的声音说,在汽油含硫量方 ,“国Ⅳ”*准与香港目前的“欧Ⅳ 相当,均为10ppm,并不*在差别。
但实际上,绝大部分国内城市直到2009 才执行“国Ⅲ”,汽油的含硫量*准 为150ppm,比“欧Ⅳ”高出了15倍。
高含硫油品实际上就是城市超细颗粒 PM2.5的主要来源。
而另一方面,在国内油价接连攀升的 后,大量稍显廉价的“调和汽油”更 广泛流行,带来巨大的环境隐患。
高硫难治
“*说的只是汽油,柴油的含硫量差 更大,目前柴油的市场平均硫含量水 1000ppm,比香港高出100倍。”*国环 科**究院车用油品排放实验室主任 欣两年前从国内多个城市抽取了120份 汽油、柴油*品,结果是,柴油的硫 量平均为1000ppm,而汽油的硫含量多数 在100ppm左右,但部分油站的汽油高达50 0ppm。
汽车*的硫在燃烧后变成各种硫化物 尾气排出,二氧化硫是大气*主要污 物之一,酸雨的形成更是*为过多硫 化物的*在。二氧化硫不仅对上呼吸 有强烈的刺激作用,可能引发支气管 哮喘病发作,还可被吸收进入血液, 对全身产生毒副作用。
而颗粒物污染*,硫化物也是一个重 组成部分,硫*杂质的*在导致燃烧 生的盐和部分未燃碳氢(HC)是PM2.5的主 要组成部分。
高含硫问题是国内油品一直以来的心 ,从2006年的“国Ⅱ”到2009年的“国 ”,汽油的含硫*准从500ppm直降到150p pm,而“国Ⅳ”更是定为10ppm。
但改变往往难以一*到位。
2012年初,北京、上海、广州、深圳都 纷公布了新的地方排放*准,这些一 线城市*一例外都曾举办大型盛会, 环境治理显得更为急切,导*油锅炉厂家
北京公布的“京Ⅴ”排放*准甚至对 粒物的限值也首次做了规定,要求汽 每行驶1公里排放PM值不得高于0.0045克 ,与“欧Ⅴ”*准排放限值一致。
分*走的方式在*国的各项改革*早 司空见惯,但对于治理空气污染而言 似乎并不有效。
一方面,大城市外围执行旧排放*准 产生的颗粒物完全在借风力飞入“禁 ”,而另一方面,新的排放*准对从 外地进入城市的车辆又明显缺少约束 。
北京从2008年奥运开始就已经执行“京 ”排放*准,但灰霾依旧肆虐。
由于货车普遍使用含硫高于1000ppm柴油 为动力,就算将其彻底挡在五环之外 ,也*法阻*颗粒物在北京城郊产生
汽车制*商早就做好了新排放*准的 备,但油品却摸石头过河。
国内轻型汽油车排放的“国Ⅳ”*准 2011年7月1日已经开始实施,但汽油的 应时间被规定在2014年1月1日之后,石 化企业滞后于汽车发动机技术水平两 半。
名义上,国家*准化管理委员会掌握 品油质量*准的制定权,但实际上, 体负责*项工作的是其下属的全国石 油产品和润滑剂*准化技术委员会。 委员会37名成员*,来自石油企业的 *到七成以上,汽车行业的只有三人, 出自环保系统的只有两人,委员会秘 书处也设在*石化。
显然,“两桶油”对汽车排放问题具 绝对发言权。
以环保专家身份参*上述委员会的岳 透露,“升级成本压力”、“供油紧 *”*简单的理由往往就足够将新排放 *准推迟。
毕竟对于“两桶油”而言,仅仅应付 城市的油品升级压力尚可对付,而对 国而言,拖延是最好的方案。
岳欣介绍,对于炼油企业而言,执行 *准需要在炼油的过程*采用新的技 和工艺,比如SZorb脱硫技术或*氢脱 工艺技术*。
但他认为,这对财力雄厚的*石油、 *石化而言都不算很大的压力。
数据显示,目前*国20%的炼油装置为20 07年后新建,47%的炼油装置为2005年后 建。
“两桶油”的设备并非陈旧。
油品的*国特色
从“国Ⅱ”到“国Ⅴ”,*国的排放* 准被很多人认为对欧洲亦*亦趋,差 只是推行的时间较晚。
但实际上,*国的排放*准只是参照 洲而执行,依然保留相当的*国特色,常州电**导*油**器厂家
在芳烃和烯烃的含量*准上,*欧差 巨大。
以“欧Ⅳ”和“国Ⅳ”为例,“欧Ⅳ 要求芳烃含量不超过35%,烯烃含量不 过18%;“国Ⅳ”则要求芳烃40%,烯烃 35%。
烯烃和芳烃都对发动机沉积物的生成 废气排放有不良影响,但目前国外的 洁汽油为了保持辛烷值都维持相当高 的芳烃含量。
芳烃是汽油*高辛烷值组分,但芳烃 量增大时能使发动机燃烧室沉积物增 *,增*了HC和NOx排放量,同时也会使 耗增*,慈溪压铸模温机。烯烃是不饱和碳氢化合物,汽油* 烯烃会形成沉积物,并使活性(如形成 *氧)碳氢化合物和毒性化合物的排放 增*。
*法舍弃有明显弊端的芳烃和烯烃的 *是两者都是高辛烷值的主要组成部 。辛烷值是汽油防爆性能的最重要指 *,也是衡量汽油好坏的最重要*准 汽油所*示的号数就是辛烷值的数值 如90号汽油,其*究法辛烷值(RON)为90 。
对于*国而言,降低芳烃和烯烃含量 当困难。
目前*国汽油的二次*工80%来自催化 化工艺(FCC),这一工艺直接导致了* 油品高硫、高烯烃、低芳烃的基本结 。
*国石油大*化工*院高级工程师兰 对时代周报记者介绍说,FCC汽油的特 是高硫、高烯烃、低芳烃和高辛烷值 组分不足,“欧美国家FCC汽油只*汽 总体积含量的30%左右,但其*80%的硫 自FCC汽油”。
“如果完全按照欧洲排放*准,烯烃 量必然需要大幅降低,过程又带来辛 值的损失,*剧了炼厂辛烷值不足的 矛盾。”兰玲说。
与辛烷值不足的说法矛盾的是,*国 面汽油所*识的号数远超欧美。
欧盟*准汽油辛烷值最低为85,美国83. 5,而*国则最低90,相比之下远远超 欧美。
各色的辛烷值增进剂是*国油品提升 烷值的法宝,目前国内以甲基叔丁基 (MTBE)、甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)和 醇较为常见。
MTBE和MMT都兴起于上世纪*七十年代, 含有不同程度的毒性,美国2006年起 有25个州禁*使用MTBE作为汽油添*物
MMT也饱受争议,*究表明,MMT的燃烧 物附着在发动机内部零部件表面,有 能导致失火,也会累积在催化器表面 ,严重的情况下会*塞催化器,导致 车工作不良,油耗增*,排放控制失 。
但这不妨碍MMT成为*国油品市场的* 。
2009年,全球消费MMT超过11750吨,而* 的消费量约为2750吨,而*据业内的预 测,到2013年,*国的MMT消费量将超过6 000吨,增长迅猛。
MMT和MTBE虽然含有毒性,对发动机和周 环境都有害,但仍不失为*规的汽油 添*剂,而*国的油品市场*,更是* 在更为混乱的“调和汽油”,调和汽 的*究法辛烷值高达99.2,连最高级 98号汽油都自愧不如。
调和汽油每吨价*约比一般汽油便宜10 00元,这使得不少民营*油站乐于一试 。
而据《每日经济新闻》上月报道,本 混合芳烃、石脑油(轻油)*为原料的 和汽油,在原料价*高涨的背景下, 被一些调油商换成了甲缩醛、甲醇、 碳酸二甲酯、非芳烃*低价原料,甲 醛本是制*杀虫剂的原料。
这直接导致了当时云南、贵州、广西* 地一连串的93号汽油导致发动机故障 件。
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