东莞禁*电动车上路 百姓呼吁保留选择的机会
资料图片:交*查扣违规上路的电动 行车 (来源:南方日报)
“经公开征求意见,并报请省人民政 批准同意”,电**油炉工厂,从2007年8月15日起,东莞全市范围内 全面禁*电动自行车上路行驶。近日 ,东莞市第十四届人大常委会第三次 议*式通过了这一决定。(《广州时 》7月29日) 相信对于“道路交通容量已接近饱和 的东莞而言,作出这*的规定实属不 已的办法。据统计,兰州导*油炉**器价*,从去年9月1日到今年7月16日,东莞共 发生涉及电动自行车的交通事故448宗 *成34人*亡,*亡人数同比增*了7 5倍,60KW导*油**器价*。拿有关部门的话说,电动自行车已 了非禁不可的地*了。(《信息时报 7月24日) 稍*分析不难发现,导致电动车不安 的原*,*源并不在于电动车本身。 调查,目前市场上的电动自行车车速 普遍超过设计生产*准所规定的20公里 /小时,甚至有的超过了50公里/小时 ,*上骑者未按规定行驶,故而导致 通事故大幅度上升。对*,*州模温机,政府部门至少可以开出两条有针对 的治理“药方”:一是通过产品质量 *准检测和执法检查将不合*的电动车 清除于销售市场之外;二是通过宣* 育以及始终如一的严*交通执法,引 、规劝骑车市民按*行驶。 在上述治理措施仍有很大执行空间的 况下,政府部门推行“一禁到底”的 法,让多数市民用权利去为少数人* 成的后果“买单”,就难免有失公允 甚至带有“推卸责任”的嫌疑。 其实,*论是前些年的“禁放令”还 “禁摩令”、“禁微令”,都凸显出 府公共治理上的僵化思维,企图通过 强制性禁*而达到“一劳永逸”的治 功效。殊不知,这不仅*益于公民福 的增*,反而剥夺了普通民众的自由 选择权。有则段*说得妙:当我买得 摩托车时,城市就开始“禁摩”了; 我买得起微型汽车时,城市又开始“ 禁微”;而现在当普通百姓能买得起 动车时,城市又开始“禁电”了。段 *的背后其实依托出一种残酷的事实, 即某种程度上政府将公共治理的便利 建立在了对群体选择机会的限制之上 政府公共治理的目的,不是减少或限 公民的选择权,而是提供更多的选择 会。在治理电动车问题上,管理部门 不应将其视为“洪水猛兽”一禁了之 而应通过疏导*力消除其给交通带来 负面影响,让百姓自由选择出行工具 ,这才是政府公共治理谋求善治的要 。(傅达林) 新华网南宁6月16日电(记者梁思奇) 西北海市为整顿交通秩序,最近开展 电动自行车的专项整治,措施之一就 是禁*不符合1999年国家《电动自行车 用技术*准》的电动车销售和行驶, 驾驶超*电动车按驾驶机动车处理。 这之前,海南三亚市也采取了类似措 。全国不少城市也对电动自行车出台 了或禁或限的措施,成为社会关注的 *点。 广州市2006年年底开始全面禁*电动自 车上牌上路,引起媒体高度关注。然 而,广州乃至全国范围掀起的电动车 禁与放”的大讨论波澜未平,江苏省 州市政府又挑战公众的敏感神经,决 定从2007年6月1日起,不再给新的电动 行车上牌并逐渐停*电动车上路。 禁令出台的当天,福建石狮交*部门 开始禁*电动车在市区主要路段行驶 这一仓促之举引了发市民争议。就* ,昨天(3日),石狮市政府有关部门说 规定出台前后,很多具体工作要做仔 ,比如石狮在收取垃圾处理费之前, 提早*个月召开座谈会、听证会,提 市民的认知程度。