动力电*行业面临洗牌
*国动力电*行业*在严重“散乱差 的局面。
近*年来,大量社会资本的涌入,使 动力电*行业企业数量爆发式增长。 工信部的统计数据:目前*国动力电 *单体企业已经达到了227家,是2014年 初的两倍,系统集成企业有315家。规 模庞大的企业数量并不是行业良性健 发展的特征。
我国目前最大的动力电*企业,市场 *有率也只有14%左右,数量庞大的企业 量分散了社会资金,大多数动力电* 生产企业缺乏*发基础和保障一致性 生产工艺。而与之相对应的是,日本 韩国*动力电*制*强国都只有3家 右的主力动力电*厂,*发能力和市 *有率都有明显优势,沈阳电锅炉价*
*国动力电*产“散乱差”的局面如 *以规范,极易出现劣币驱逐良币的 性价*竞争。
新版动力电*规范鼓励对优质公司* 投资,做大做强,这有利于行业进一 *整合。
*国工程院原副院长、国家制*业创 *心专家组组长 干勇
2016年的新能源汽车市场*局瞬息万变 行业政*的出台频次密集,让人应接 不暇。已出台的政*包括有新能源补 退坡、充电设施奖励、废旧蓄电*综 利用、碳配额、双积分制度、新能源 汽车技术线路图*。
从这些政*可以看出:国家出台的政* 文件已从单一的推广补贴转向了扶持 规范,政*的力度也在大大*强,倒 逼着行业快速蜕变,*速行业规范、 合与发展。
“80亿瓦时”大幅提高准入门槛
前不久,工信部印发了《新能源汽车 力电*行业规范条件(2017年)》征求 意见稿,这对新能源汽车行业,尤其 对上游的动力电*企业来说是一枚重 炸弹。新版规范条件相较于2015年3月 布的《动力蓄电*行业规范条件》而 言,要求更为严*,*论从企业基础 生产条件、技术能力、产品、质量保 能力,还是售后服务能力*方面均提 出了要求,整体提高了动力电*行业 门槛。
新版规范条件的出台,引起了轩然大 ,业内人士讨论最多的,*疑就是80 瓦时(是2015年版本要求的40倍)的产 要求。80亿瓦时对电*企业来说是什 概念?
截至2016年上半年,目前全球排名前十 的电*生产商(以锂电*为主)*,45KW导*油电**器价*,排名第一的是日本松下,2016年上半 松下的产能仅为30亿瓦时,其1860三元 锂电*主要供应给特斯拉;排在第二 的是比亚迪,上半年的产能为15亿瓦 ;而与比亚迪并列的宁德时代,上半 产能也是15亿瓦时。即使建厂扩产, 内能达到产能目*的也只有比亚迪、 宁德时代和国轩高科,2017年末这三家 *生产商的产能预计分别为160亿瓦时 、160亿瓦时和107亿瓦时。新版规范条 规定的80亿瓦时产能指*要实现的话 意味着大多数*小电*企业都要被出 。
严*条件*速行业规范整合
工信部如*严*的要求,目的很明确 就是要*速行业整合和发展。在国内 160余家电*企业*,产能超过10亿瓦 的寥寥**,在这种情况下,企业必 然有扩产的需求。*据*金证券的测 ,要形成80亿瓦时的产能,仅设备资 就需要40亿元以上,这还不包括土地 厂房、流动资金*在内的成本。
*外,新版规范条件*,对企业的基 要求是“企业近两年内没有出现生产 营和产品应用重大安全事故”。需要 同时满足“80亿瓦时产能达*以及两年 *重大安全事故”基本要求的企业比 少,就也就意味着大多数电*企业只 被整合并*。这个政*一旦实施,将 极大方便大型企业低成本收**小企 ,实现自身产能的快速扩充;而规模 小的*小企业,要么被资本整合,要 么黯然出局。
对国家来说,效果也是显而易见的。 贴盘*大小有限,要兼顾多家企业, 个企业拨到的资金有限;而如果行业 规模效应形成,国家补贴*家龙头企 ,不仅资源利用率更高,监管起来也 高效便捷。
旨在推动本土企业与外资抗衡
企业优胜劣汰,良币驱逐劣币,动力 *企业规模效应可期待。*据*国电 汽车百人会的预测,2020年新型锂离* 电*单体的能量密度将提高1倍以上, 达到350Wh/kg,成本降低50%,达到0.6元/Wh;电*系统能量密度将提高1倍,达 250Wh/kg,成本降低1倍,达到1.0元/Wh。由于动力电**新能源汽车成本的 30%~50%,随着动力电*成本的下降, 能源汽车的价*有望大幅下降。
其实,*锡电锅炉,新版规范条件的出台,早已在2012年 埋下了伏笔。*据《节能与新能源汽 车产业发展规划(2012-2020年)》,到2020年,承德导*油**器,汽车动力电*领域要形成“2至3家产 销规模超过百亿瓦时、具有关键材料* 发生产能力的龙头企业”。2016年即将 过去,按照目前国内企业的产销规模 留给政*实施的所剩时间并不多。
与*同时,也可以看到,政**在严 实施:新版规范条件要求更*确切、 体。在动力电*定义上,剔除对生产 环节对环境易*成污染的铅酸电*; 生产条件上,新增关于监控和一致性 两项要求;技术能力方面,强调设备 和*发能力**。另外,新版意见稿 设有九大条目,比旧版多了两条,其 是规范管理,另一条是附则,这两条 一出,落实的强制要求和要考*的技 指*就确定了。
尽管政*严抓,要求也更严*,但是 业也不必过于担忧。首先,本次规范 件实施具体时间未定,虽然限定在201 7年,但在年末的可能性较大;另外, 版意见稿还有“规范条件会*据行业 发展情况适时进行修订”的情况。除* 之外,新版动力电*规范条件,暂时 与新能源汽车推广目录挂钩(详见12 2日工信部最新发布的第四批推广目 ),给了动力电*企业缓冲期。至于 来会不会挂钩,主要还得看2017年政* 执行的效果。
据*,可以认为,国家制定如*严* 规范条件,主要还是希望通过强有力 行业*准去倒逼动力电*产业进行技 术升级和兼并重组,建立本土龙头企 与外资企业抗衡,打*关键技术被外 垄*、自主品牌沦为代工厂的*局。
总体而言,2016年是汽车行业政*的大 ;到了2018年,车企将会迎来第一轮 *。而对于即将到来的2017年,势必要 起到承上启下缓冲的作用,电*厂家 能不能在2018年提交一份优异的成绩单 ,就看2017年政*执行的力度以及市场 接受度了。
作者系威尔森咨询有限公司市场分析